联轴器行业发展存在的问题


　　 联轴器看起来并不起眼，但它却是工业设备重要的组成。中国联轴器行业基本由三部分组成：工业联轴器、车辆联轴器和联轴器装备。其中，车辆联轴器其市场份额达到60%；工业联轴器由工业通用、专用、特种联轴器构成，其市场份额分别为18%、12%、8%；联轴器装备占市场份额的2%。

联轴器展示中心


　　 一、联轴器的市场需求十分可观
“十五”期间，中国联轴器行业总产值由250亿元增长到500亿元，平均增长速度接近20%，五年间上升了一倍，排名世界第四，销售规模上亿元企业超过50家，行业集中度明显提高。目前在联轴器行业五大类产品、几百个系列、几千种产品中，出现一大批具有国际先进水平的产品。2006年中国联轴器行业的年产值是590亿，其中，车辆联轴器所占比例高达2/3。汽车工业的带动是联轴器模具发展的重要支撑。


中国的联轴器消费量十分巨大，每辆汽车有20余个大小不等的联轴器，联轴器多为联轴器钢20CRMNTI制成，只有少量高级轿车传动联轴器是用不锈钢制成，所以联轴器钢是随着汽车、轮船、工程机械等同步增长。此外，中国的机电产品出口带动联轴器的需求，近年来，中国的机电产品出口每年递增30%以上，联轴器的消费量约有25%以上的增幅。特殊、专用联轴器传动对市场也很大，如非圆联轴器、粉末冶金联轴器、小模数联轴器等，对联轴器钢的需求量同样不小。由此来看，年内由于终端有效需求的继续释放，支撑联轴器钢市场平稳运行，价格较为坚挺。
　　 随着中国联轴器工业规模日趋成熟，以及联轴器下游行业，如汽车工业的持续发展，联轴器业在2006-2010年的产值将迈向1000亿元，在世界排名“保三争二”，2011至2015年，力争世界排名“保二争一”。
　　 二、联轴器行业发展存在的问题
我国联轴器产品经过近10年的发展取得了长足的进步，不少产品已达到或接近国际先进水平，但仍有相当大一部分联轴器与变速箱产品，在振动噪声与疲劳寿命方面与国际先进水平差距明显，而这又与联轴器材料与热处理装备及工艺水平息息相关。这些问题已成为中国联轴器产品赶超国际水平的瓶颈。
　　 当前联轴器行业存在的“三重三轻”现象已成为联轴器行业进一步发展、产品水平进一步提高的最大阻力。
　　 1、重技改轻研发。目前世界上一些主要的联轴器大型制造企业，利润虽然不高，但研发费用始终保持一定额度，一般占销售收入的3%，有的达到甚至超过5%。这些企业不追逐短期利润，而是更看重企业的长久发展，希望保持住在行业内的竞争优势，而这就需要不断进行产品创新与研发。反观国内企业，过分注重甚至依赖于技术改造，尤其是近年来行业内掀起了一股技改热潮，众多企业纷纷投入巨资，购买先进设备。可以说，许多联轴器制造企业目前的硬件水平已经达到国际先进水平，但是研发费用的投入却远远不够。以陕西法士特为例，2006年的销售收入达到25亿元，但研发费用所占的比例连1%都不到。龙头企业尚且如此，小企业的状况更可想而知。
　　 2、重实用轻基础。国内联轴器企业通常是根据市场需求来调整生产计划，哪些型号或品种的联轴器热销，企业就纷纷上马哪些项目，产品虽具有一定的实用性，但在技术、性能上显得较差，包括对其基础理论的研究都远远不够，这就使产品的最终寿命及其性能与国外产品的差距进一步加大。
　　 3、重眼前轻长远。相当多的联轴器生产企业目前的发展态势还不错，但如果就满足于目前的状况，可能很快就沦落为落后企业了。我国的联轴器产品在技术水准和质量上只有很少一部分接近或达到国际先进水平，大部分连国际二流水平都达不到,其中的主要原因之一就是自主设计能力弱。技术创新能力是未来评价企业竞争力的最主要标准之一，如果企业不重视研发，没有长远的战略考虑与超前的产品储备，根本无法跟上主机发展的步伐，现在进步的企业有可能今后就是落后的企业，甚至会被淘汰。
　　 三、自主设计能力弱
　　 联轴器企业的自主创新能力不强是长久以来联轴器行业面临的老问题了，但是随着汽车、工程机械等相关领域的飞速发展，对配套联轴器的材质、性能、强度等方面的技术要求又上升了一个新台阶，于是，创新能力这个问题变得更加突出了。
　　 目前，国际联轴器产品的发展趋势主要有以下几方面，首先，动力传动联轴器装置正沿着小型化、高速化、标准化方向发展，于是特殊联轴器的应用、行星联轴器装置的发展、低振动、低噪声联轴器装置的研制成了联轴器设计方面的一些特点；其二，由于机械设备向大型化发展，联轴器的工作参数提高了，如高速联轴器的传递功率为1000-30000kw；第三，由于硬齿面联轴器广泛应用，以及高速、高性能要求的联轴器日益增多，因此要求磨齿加工，在效率和质量上都要提高；此外，关于联轴器材料与热处理随着便自面联轴器的发展，也逐渐受到人们的重视。据中国联轴器专业协会副会长王声堂表示，目前我国联轴器生产企业的产品在疲劳寿命与噪声指标上与国外先进水平表现出来很大的差距，主要与材料和热处理水平有很大关系。
　　 然而，我国大多数联轴器生产企业基本没有能力跟得上这些趋势，只能重复低水平建设，在低端市场进行着低价竞争。随着汽车工业、机械制造行业不断升级，低端联轴器市场很快就会出现饱和状态，那时企业的经营风险将更大。此外，原材料的供应风险也应该引起关注，一方面，国内联轴器钢市场虽然表现平稳，但是价格呈现上涨趋势。目前，上海地区兴澄产的联轴器钢（20CrMnTi）直径50毫米，市场价格4900元/吨；直径50毫米联轴器钢（20CrMo）的市场价格5900元/吨；宝钢特钢产的直径50毫米联轴器钢（35/42CrMo）市场价格6650元/吨。另一方面，联轴器质量与性能提高的切入点在原材料上，国际联轴器钢的发展趋势，一是含Cr，Ni，Mo的低合金钢；二是硼钢；三是碳氮共渗用钢；四是易切削钢。然而国内能提供高质量联轴器钢的特钢企业数量较少，预计今后企业间的资源争夺将变得更加激烈。